Vérification des moteurs asynchrones triphasés

Attention !

L'article suivant s'adresse aux non-spécialistes intéressés par la technique et ne doit pas être considéré comme un manuel de réparation. Seuls des électriciens qualifiés sont habilités à effectuer des travaux sur des composants électroniques importants pour la sécurité.

Les moteurs électriques les plus utilisés en raison de leur construction robuste sont les moteurs asynchrones triphasés. Leur conception robuste fait que les moteurs asynchrones sont considérés comme nécessitant particulièrement peu d'entretien. Mais que faire lorsqu'ils ne fonctionnent plus ?

Avant d'aborder ce sujet, nous souhaitons attirer l'attention sur les risques liés au courant alternatif triphasé et aux réparations inappropriées. L'alimentation en "courant alternatif triphasé", également connu sous le nom de courant triphasé, présente un avantage majeur : malgré sa structure simple, les moteurs électriques génèrent une puissance élevée (voir également l'article Structure d'un moteur électrique). Cela signifie toutefois que toute personne travaillant sur des moteurs alimentés par du courant triphasé doit faire preuve de la plus grande prudence. Il y a danger de mort ! La tension du courant alternatif triphasé est généralement de 400 V, ce qui est mortel pour l'homme. C'est la raison pour laquelle toute réparation ou tout contrôle doit être effectué par un personnel qualifié. Une réparation ou une modification incorrecte entraîne un danger de mort pour toute personne travaillant avec le moteur. Il existe également un risque accru d'incendie. Dans tous les cas, lorsque vous travaillez sur un moteur triphasé, suivez les 5 règles de sécurité suivantes :

1. Déconnecter : Débrancher l'installation du réseau électrique sur tous les pôles (couper le disjoncteur ou l'interrupteur principal).
2. Protéger contre une remise en marche : il faut empêcher une remise en marche intempestive de l'installation (par exemple à l'aide de cadenas spéciaux).
3. Déterminer l'absence de tension : L'absence de tension doit être constatée sur tous les pôles à l'aide d'un appareil de mesure approprié (testeur de tension bipolaire).
4. Mettre à la terre et court-circuiter (à partir des installations de 1000V) : Tous les conducteurs doivent être court-circuités et mis à la terre à l'aide d'outils appropriés afin de ne pas provoquer le déclenchement du dispositif de sécurité en amont (en cas de mise sous tension par erreur).
5. Couvrez ou protégez les parties voisines sous tension (à partir des installations de 1000 V) : Les parties voisines sous tension doivent être protégées contre tout contact.

Contrôle du moteur triphasé, étape 1 Les bobines sont-elles isolées ?

La première chose que ferait un expert serait de vérifier si les bobines sont correctement isolées, c'est-à-dire que les bobines n'ont pas de connexion électrique avec le boîtier. Pour ce faire, les experts utilisent des appareils de mesure d'isolation spéciaux. Toutefois, si vous ne disposez que d'un multimètre numérique ou analogique ou d'un appareil de mesure de la continuité, vous pouvez déjà mesurer les premiers défauts.

Pour cela, il faut mesurer dans la plage de mesure la plus élevée de l'appareil en fonction de la mesure de la continuité. L'un des fils d'essai de l'appareil de mesure est placé sur le contact dans la boîte de jonction du moteur, l'autre fil d'essai est relié au boîtier. Un résultat souhaitable serait que le mètre n'indique rien, c'est-à-dire pas de continuité. Si, en revanche, il indique la continuité, cela signifie qu'il existe une connexion électrique entre le boîtier et les bobines. Dans ce cas, l'isolation des bobines serait défectueuse. Si cela se produit, le moteur doit être réparé par un professionnel. Si l'appareil de mesure n'indique rien, cela ne signifie pas que le moteur est en bon état, d'autres tests seraient nécessaires.

Y a-t-il un dommage à l'intérieur de la bobine ?

Si l'étape précédente n'a pas révélé de défaut d'isolation, la prochaine étape consiste à mesurer les résistances des bobines. La mesure des résistances peut être effectuée avec un multimètre normal. Les résistances des bobines doivent être à peu près identiques. Un léger écart de trois à quatre pour cent est acceptable, car la résistance dépend du nombre de spires et même les bobines enroulées mécaniquement peuvent avoir une spire de plus ou de moins.

Avant de pouvoir mesurer, les ponts insérés pour un circuit en triangle ou en étoile doivent être retirés du bornier. Si vous constatez une différence significative entre les différentes bobines, cela signifie que la bobine est endommagée. Si cela se produit, consultez un spécialiste.

La méthode de mesure que nous venons de décrire avec un multimètre courant n'est toutefois possible que pour des puissances d'environ 5,5 kW. Pour les moteurs plus puissants, la résistance de la bobine est trop faible pour être mesurée avec un tel appareil. Si vous avez un tel moteur, un spécialiste doit prendre le relais avec un appareil de mesure spécial.

Les roulements, le ventilateur et l'électronique de commande sont-ils défectueux ?

Lorsque vous contrôlez un moteur électrique, il n'y a pas que le bobinage qui doit être vérifié. Vous devez également examiner les roulements, le ventilateur et la grille du ventilateur. Par exemple, si la grille d'aération est très encrassée, le moteur risque de trop chauffer. Une cause fréquente de défaillance des moteurs asynchrones est la détérioration des roulements. Vérifiez donc le bon fonctionnement et le jeu des roulements. Il peut également être utile de vérifier les fusibles et l'électronique de commande. Avec des outils de mesure appropriés et des connaissances spécialisées, vous pouvez déterminer si un fusible ou un contacteur, par exemple, est défectueux. Pour l'ensemble du contrôle d'un moteur triphasé, faites confiance à vos sens. Si quelque chose sent le brûlé, frotte ou ne semble pas correct, il s'agit peut-être d'un défaut grave. Dans ce cas, n'hésitez pas à demander l'aide d'un professionnel.