Sprawdzanie trójfazowych silników asynchronicznych

Ostrzeżenie!

Poniższy artykuł jest skierowany do laików zainteresowanych technicznie i nie ma służyć jako przewodnik po naprawach. Wszystkie prace na częściach elektronicznych istotnych dla bezpieczeństwa mogą być wykonywane tylko przez wykwalifikowanych elektryków.

Najczęściej stosowanymi silnikami elektrycznymi ze względu na ich solidną konstrukcję są trójfazowe silniki asynchroniczne. Ich solidna konstrukcja zapewnia, że ​​silniki asynchroniczne są szczególnie łatwe w utrzymaniu. Ale co zrobić, jeśli zrezygnują ze swoich usług.

Zanim poświęcimy się temu tematowi, chcielibyśmy zwrócić uwagę na zagrożenia, jakie może stwarzać trójfazowy prąd przemienny i niewłaściwe naprawy. Dostarczanie „trójfazowego prądu przemiennego”, zwanego również prądem trójfazowym, ma istotną zaletę: silniki elektryczne mimo swojej prostej konstrukcji generują dużą moc (patrz także artykuł Budowa silnika elektrycznego). Oznacza to jednak, że każdy, kto pracuje przy silnikach trójfazowych, musi zachować szczególną ostrożność. Istnieje zagrożenie życia! Napięcie trójfazowego prądu przemiennego wynosi zwykle 400 V, co jest śmiertelne dla ludzi. Z tego powodu naprawy lub testy powinny być przeprowadzane wyłącznie przez przeszkolonych specjalistów. Nieprawidłowe naprawy lub zmiany mogą zagrozić każdemu, kto pracuje z silnikiem. Istnieje również zwiększone ryzyko pożaru. W każdym przypadku obowiązują następujące zasady: Podczas pracy z silnikiem trójfazowym należy przestrzegać następujących 5 zasad bezpieczeństwa:

1. Odłącz: Odłącz wszystkie bieguny systemu od zasilania (wyłącz wyłącznik automatyczny lub wyłącznik główny)

2. Zabezpieczenie przed ponownym włączeniem: należy zapobiec przypadkowemu włączeniu systemu (np. Stosując specjalne zamki).

3. Określić brak napięcia: Za pomocą odpowiedniego urządzenia pomiarowego (dwubiegunowego testera napięcia) należy stwierdzić brak napięcia na wszystkich biegunach.

4. Uziemienie i zwarcie (z systemów 1000 V): Wszystkie przewody muszą być zwarte i uziemione za pomocą odpowiednich narzędzi w celu wyzwolenia urządzenia zabezpieczającego poprzedzającego (jeśli zostało włączone przez pomyłkę).

5. Zakryj lub odgrodź sąsiednie części pod napięciem (z systemów 1000 V): Sąsiadujące części pod napięciem muszą być chronione przed dotykiem.

Sprawdź silnik trójfazowy, krok 1 Czy cewki są izolowane?

Specjalista powinien najpierw sprawdzić, czy cewki są prawidłowo zaizolowane, tj. czy cewki nie mają połączenia elektrycznego z obudową. W tym celu specjaliści stosują specjalne przyrządy do pomiaru izolacji. Jeśli jednak masz pod ręką tylko multimetr cyfrowy lub analogowy lub przepływomierz, możesz go również użyć do pomiaru pierwszych błędów.

Aby to zrobić, należy dokonać pomiaru w najwyższym zakresie pomiarowym urządzenia pomiarowego w funkcji pomiaru ciągłości. Jeden przewód pomiarowy urządzenia pomiarowego jest podłączony do styku w skrzynce rozdzielczej silnika, drugi przewód testowy jest podłączony do obudowy. Byłoby pożądanym wynikiem, gdyby urządzenie pomiarowe nic nie pokazywało, tj. Brak było ciągłości. Jeśli jednak wyświetlana jest ciągłość, oznacza to, że istnieje połączenie elektryczne między obudową a cewkami. W takim przypadku izolacja cewek byłaby uszkodzona. W takim przypadku silnik powinien zostać naprawiony przez specjalistę. Jeśli miernik nic nie wyświetla, nie oznacza to, że silnik jest sprawny, konieczne są dalsze testy.

Czy jest uszkodzenie wewnątrz cewki?

Jeśli w poprzednim kroku nie było wskazania uszkodzenia izolacji, następnym krokiem powinien być pomiar rezystancji cewek. Opór można zmierzyć zwykłym multimetrem. Rezystory cewek powinny być z grubsza identyczne. Niewielkie odchylenie od trzech do czterech procent jest w porządku, ponieważ opór zależy od liczby zwojów, a nawet cewki nawijane maszynowo mają jeden obrót mniej więcej.

Przed wykonaniem pomiarów mostki wstawione do połączenia w trójkąt lub w gwiazdę muszą zostać usunięte z listwy zaciskowej. Jeśli stwierdzisz, że istnieje wyraźna różnica między poszczególnymi cewkami, oznacza to, że cewka jest uszkodzona. W takim przypadku należy skonsultować się ze specjalistą.

Opisana właśnie metoda pomiaru za pomocą dostępnego w handlu multimetru jest możliwa tylko do mocy około 5,5 kW. W przypadku większych silników rezystancja cewki jest zbyt mała, aby można ją było zmierzyć takim urządzeniem pomiarowym. Jeśli masz taki silnik, musi go przejąć specjalista ze specjalnym urządzeniem pomiarowym.

Czy łożyska, wentylatory i elektronika sterująca są uszkodzone?

Podczas testowania silnika elektrycznego nie tylko uzwojenie musi zostać sprawdzone. Zdecydowanie powinieneś również przyjrzeć się łożyskom, a także wentylatorowi i osłonie wentylatora. Jeśli np. Kratka wentylacyjna jest bardzo zabrudzona, istnieje ryzyko, że silnik się przegrzeje. Częstą przyczyną awarii silników asynchronicznych jest uszkodzenie łożysk. Sprawdź więc łożyska pod kątem łatwości ruchu i luzu. Warto też przyjrzeć się bezpiecznikom i elektronice sterującej. Dzięki odpowiednim narzędziom pomiarowym i specjalistycznej wiedzy można określić, czy na przykład bezpiecznik lub stycznik jest uszkodzony. Poniższa zasada dotyczy całego testu silnika trójfazowego: Zaufaj swoim zmysłom. Jeśli coś pachnie zwęgleniem, coś się miele lub nie wygląda dobrze, może to oznaczać poważną usterkę. W takim razie zdecydowanie powinieneś poprosić o pomoc profesjonalistę.