Mobilité électrique

Les moteurs électriques jouent un rôle de plus en plus important dans la mobilité. Il y a de plus en plus de voitures qui sont électriques ou partiellement électriques. Pour les trains, en revanche, la propulsion électrique est utilisée depuis bien plus longtemps. Les premiers trains électriques sont apparus dès le 19e siècle.

En voiture

Au début du développement de la voiture, la question était de savoir quel type de propulsion allait s'imposer comme standard. Comme on pourrait le penser maintenant, il était évident de miser sur le moteur à combustion, mais ce n'était pas du tout le cas, comme on peut le voir dans les chiffres suivants. En 1900, 40% des voitures américaines étaient à vapeur, 38% électriques et seulement 22% à essence. Le premier véhicule de tourisme à quatre roues à propulsion électrique a été fabriqué par la société A. Flocken en Allemagne dès 1888. Il n'a pas fallu longtemps pour que la voiture électrique devienne un produit de niche en raison de sa faible autonomie. Dès lors, le moteur électrique n'était plus utilisé que pour des pièces annexes comme le démarreur.

De nouvelles recherches et de nouveaux développements dans le domaine de la technologie des batteries, ainsi que la prise en compte croissante de l'environnement, ont remis les voitures électriques à l'ordre du jour. Le grand essor des voitures électriques est venu de la présentation du roadster de la société Tesla. Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles proposent une ou plusieurs voitures électriques.

Quel moteur électrique est utilisé dans la voiture ?

Chaque constructeur a son propre concept. Par exemple, Tesla utilise des moteurs synchrones à excitation permanente alimentés par un convertisseur de fréquence pour la Model 3, ce qui lui permet d'atteindre une puissance de 513 ch dans la version haut de gamme. Tesla a également utilisé des moteurs asynchrones triphasés, comme dans la Model S ou la Model X. Renault, par exemple, a utilisé un concept différent pour la ZOE. Celle-ci mise sur un moteur synchrone à excitation séparée.

Dans les trains

Dans le secteur des transports publics, le potentiel des trains et des tramways électriques a été reconnu très tôt. Contrairement aux voitures électriques, il n'est pas nécessaire de disposer de grandes batteries, car les rails et les caténaires peuvent être électrifiés. Les trains disposent donc toujours d'électricité. L'ampleur du potentiel est devenue évidente en 1903, lorsque les sociétés AEG et Siemens ont présenté leurs automotrices électriques expérimentales, qui dépassaient déjà les 200 km/h. En 2007, le record de vitesse actuel pour les trains à propulsion électrique a été établi. Ce train (unité TGV-POS 4402) a dépassé les 570km/h.

Dans les navires

Dans le domaine de la propulsion des navires, les choses évoluent également vers des navires à propulsion électrique. Toutefois, il est encore tout à fait exceptionnel que les navires soient entièrement électriques. Le premier ferry entièrement électrique au monde a été présenté en Norvège en 2013. Néanmoins, des moteurs électriques assurent souvent la propulsion des navires modernes. Pour produire l'énergie électrique nécessaire aux moteurs, des générateurs sont alimentés par des moteurs à gaz ou diesel. Les deux transatlantiques à moteur électrique les plus connus sont le Queen Elisabeth 2 et le Queen Mary 2. Le Queen Elisabeth 2 a été converti en 1986 à la propulsion diesel-électrique. Ici, les deux moteurs délivrent ensemble une puissance de 88 mégawatts. Le Queen Mary 2 est équipé de quatre moteurs électriques d'une puissance totale de 86 mégawatts.