La structure d'un moteur électrique

Le rotor ou induit

Un enroulement se trouve dans les rainures du paquet de tôles du rotor. Ce bobinage est généralement en cuivre ou en aluminium et est soit injecté, soit inséré dans les encoches. Ces barres sont toutes court-circuitées des deux côtés par ce que l'on appelle une bague de court-circuit. Les bagues de court-circuit sont fabriquées dans le même matériau que les barres.

Arbre du rotor

Le paquet de tôles du rotor est fixé sur un arbre en acier. L'arbre du rotor traverse les deux flasques. Les bagues intérieures des roulements reposent sur l'arbre en acier à ces endroits. En règle générale, le côté A est le côté entraînement, c'est-à-dire que c'est sur ce côté que s'effectue la transmission de puissance. Le côté B accueille généralement l'autoventilateur et, si nécessaire, un frein ou un codeur.

Le stator ou la cage d'écureuil

Un enroulement imprégné de résine synthétique est placé dans le paquet de tôles du stator. Le nombre de bobines et leur largeur varient d'un moteur à l'autre, ce qui permet d'obtenir un nombre différent de paires de pôles et donc une vitesse différente. Le paquet de tôles forme le stator avec le boîtier du moteur.

Boîtier du moteur

Le boîtier du moteur est souvent en aluminium moulé sous pression pour les petites puissances, tandis que pour les puissances plus élevées, on utilise généralement de la fonte grise. La boîte à bornes est montée sur le carter du moteur, dans la boîte à bornes se trouve la plaque à bornes sur laquelle les extrémités de commutation de l'enroulement statorique sont connectées. Afin d'obtenir un meilleur auto-refroidissement, les carcasses de moteur sont dotées d'ailettes de refroidissement sur tout leur pourtour, ce qui augmente leur surface.

Roulements

Les roulements qui se trouvent dans les flasques relient la partie rotative à la partie fixe du moteur. En règle générale, il s'agit de roulements à billes à gorge profonde. Selon l'application, on utilise également des roulements à rouleaux cylindriques pour les forces transversales élevées du côté de l'entraînement. Les roulements sont soit lubrifiés à vie, soit regraissables, et ce généralement avec de la graisse.

Flasques

Les flasques sont disponibles dans différents matériaux, comme la fonte grise ou l'aluminium moulé sous pression. Les flasques ferment l'intérieur du moteur. Ils contiennent également les bagues extérieures des roulements.

Ventilateur/capot de ventilateur

Afin d'évacuer la chaleur produite par les ailettes de refroidissement, un autoventilateur est monté du côté B. Le ventilateur est entouré d'un capot de ventilateur et aspire l'air de refroidissement à travers une grille de protection. Le flux d'air de refroidissement est dirigé à travers les ailettes de refroidissement du carter moteur par le capot de ventilateur.